El intendente de La Plata, Julio Alak, resolvió no adjudicar la licitación del nuevo sistema de micros después de que el expediente permaneciera paralizado durante casi cinco meses y cuando el procedimiento ya había alcanzado la instancia de preadjudicación. La decisión obliga ahora a comenzar un nuevo llamado mientras las empresas continúan prestando el servicio con sus concesiones vencidas.
La medida fue comunicada por la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos a través de un informe de 15 páginas remitido esta semana a la Comisión de Tránsito y Transporte del Concejo Deliberante. Allí, el Ejecutivo municipal confirmó que no avanzará con las adjudicaciones surgidas de la licitación iniciada en diciembre de 2025 y que trabajará en la elaboración de un pliego actualizado.
El proceso había avanzado considerablemente. Las ofertas fueron abiertas en enero y en febrero la Comisión Técnica Evaluadora emitió su dictamen. La zona Oeste quedó preadjudicada a Nueve de Julio; la Sur, a la unión transitoria conformada por Unión Platense y Fuerte Barragán; la Este, a Expreso La Plata Buenos Aires; mientras que Unión Platense había quedado seleccionada para la zona Norte y el recorrido universitario. Sin embargo, restaba la aprobación del Concejo Deliberante para transformar esas preadjudicaciones en contratos y ese paso nunca llegó a concretarse.
Según el informe oficial, no se detectaron irregularidades en el procedimiento ni se cuestionaron los puntajes otorgados por la Comisión Evaluadora. La decisión de retroceder está fundamentada, en cambio, en modificaciones producidas posteriormente en variables centrales para el funcionamiento del transporte, entre ellas las tarifas, el esquema de subsidios y compensaciones, los costos operativos y la regulación provincial. Para el Municipio, ese nuevo escenario modificó las condiciones sobre las cuales habían sido analizadas las propuestas.
Otro de los puntos señalados es la escasa competencia que tuvo el proceso. En varias zonas no existió una puja efectiva entre distintas propuestas calificadas. Si bien esa situación no invalidaba jurídicamente la licitación, la administración municipal consideró que otorgar concesiones de largo plazo bajo esas condiciones podía profundizar la dependencia respecto de empresas que ya se encuentran instaladas dentro del sistema.
El retroceso obliga además a postergar las modificaciones que habían sido anunciadas con el nuevo esquema. La licitación había sido presentada como el mecanismo para terminar con las sucesivas prórrogas y avanzar con mayores frecuencias, nuevos recorridos, incorporación de unidades y una modernización general del transporte público. Ahora esas mejoras dependerán de la confección del nuevo pliego, otro llamado, la presentación de nuevas ofertas, una nueva evaluación y posteriormente la aprobación legislativa.
Mientras tanto, las concesiones anteriores permanecen vencidas desde fines de 2025, luego de diez años de contrato, dos años de prórroga y una extensión adicional de un año. Debido al carácter esencial del transporte público, las empresas continuarán trabajando bajo un régimen transitorio hasta que el Municipio consiga completar el nuevo procedimiento licitatorio.
La situación ocurre después de la crisis registrada en abril, cuando las empresas redujeron las frecuencias alrededor de un 25% en medio del conflicto por los costos del gasoil. Entre el 6 y el 11 de ese mes hubo aproximadamente 21.000 validaciones menos de las habituales y la Municipalidad calculó que unos 10.000 pasajeros resultaron afectados. En aquel momento, la Comuna sostuvo que las prestadoras no tenían autorización para reducir unilateralmente los servicios y aseguró haber realizado controles, iniciado actuaciones y promovido sanciones.
El informe tampoco establece una fecha concreta para la implementación de los recorridos y mejoras que habían sido proyectados. Incluso anticipa que las ampliaciones previstas deberán volver a analizarse para establecer sus costos y determinar cómo se financiará cada modificación. De esta manera, el sistema de micros de La Plata continuará en manos de empresas con contratos vencidos y bajo un esquema transitorio hasta que se redacte el nuevo pliego y pueda completarse otra licitación.
