La licitación que debía definir el futuro del transporte público de La Plata finalmente no llegará a la adjudicación. Después de casi cinco meses sin avances y con las empresas que iban a quedarse con cada zona ya preadjudicadas, la gestión de Julio Alak resolvió cerrar esa etapa y comenzar a trabajar en un nuevo procedimiento.
La decisión quedó plasmada en un informe de 15 páginas elaborado por la Secretaría de Planeamiento, Obras y Servicios Públicos y enviado esta semana a la Comisión de Tránsito y Transporte del Concejo Deliberante. Allí, la Municipalidad explicó los motivos que llevaron a no continuar con el proceso iniciado en diciembre de 2025 y anticipó que se confeccionará un pliego actualizado.
Uno de los puntos centrales es que las condiciones económicas bajo las cuales fueron analizadas las ofertas cambiaron desde el inicio de la licitación. El Ejecutivo menciona modificaciones en las tarifas, los subsidios y compensaciones, los costos de funcionamiento del sistema y la regulación provincial. En ese escenario, consideró que avanzar con contratos de largo plazo sobre parámetros que ya habían variado podía resultar inconveniente para el interés público.
A eso se suma otro factor que aparece con peso en la explicación oficial: la limitada competencia. En varias de las zonas licitadas no existió una verdadera puja entre distintas propuestas calificadas. Esto no implicó una irregularidad ni invalidó legalmente el procedimiento, pero el Municipio entendió que adjudicar concesiones de largo plazo en esas condiciones podía terminar profundizando la dependencia respecto de los operadores que actualmente dominan el sistema.
La licitación había avanzado hasta una instancia decisiva. Tras la apertura de ofertas en enero y la evaluación técnica realizada en febrero, la zona Oeste había quedado preadjudicada a Nueve de Julio; la Sur, a la unión transitoria de Unión Platense y Fuerte Barragán; la Este, a Expreso La Plata Buenos Aires; y la Norte y el recorrido universitario, a Unión Platense. Para completar el proceso faltaba la aprobación del Concejo Deliberante, algo que finalmente nunca ocurrió.
El informe municipal aclara que la marcha atrás no responde a la detección de fraude, sobreprecios o irregularidades en la evaluación. Tampoco fueron objetados los puntajes asignados a las empresas. La decisión se apoya en el nuevo escenario económico y regulatorio y en la necesidad de generar mejores condiciones de competencia antes de comprometer el servicio durante varios años.
¿Cómo sigue ahora?
La Municipalidad deberá elaborar un nuevo pliego, convocar otra vez a las empresas interesadas, recibir ofertas y realizar una nueva evaluación técnica. Una vez seleccionadas las propuestas, el procedimiento deberá volver a atravesar la instancia legislativa correspondiente. Por el momento no existe una fecha definida para completar ese recorrido.
Hasta entonces, el servicio seguirá funcionando con las empresas actuales. Las concesiones originales vencieron a fines de 2025 luego de diez años de vigencia, dos años de prórroga y una extensión adicional de un año. Como los micros constituyen un servicio esencial, las compañías continuarán operando mediante un esquema transitorio hasta que existan nuevos contratos.
El cambio también posterga parte de la renovación que había sido anunciada con la licitación original. El proyecto contemplaba mayores frecuencias, extensión de recorridos, incorporación de unidades y modificaciones en distintas trazas. Ahora esas mejoras tendrán que volver a analizarse dentro del nuevo esquema, incluyendo cuánto costarán y de qué manera será financiada cada ampliación.
El desafío para la gestión municipal será acelerar un proceso que vuelve prácticamente al punto de partida mientras el sistema continúa funcionando de manera provisoria. El objetivo declarado es conseguir un pliego adaptado a las nuevas condiciones económicas y con mayor competencia entre oferentes; hasta que eso ocurra, los pasajeros seguirán viajando bajo el actual esquema de transición.