La Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo (SPAU) presentó un Plan Integral de Transporte con una proyección de 100 años que busca dar una respuesta estructural al creciente colapso vial de la región mediante un sistema de movilidad pública, ecológica e integrada.
Desde la entidad sostuvieron que las soluciones tradicionales, como el ensanche de calles o la reparación permanente de pavimentos dañados por el tránsito pesado, ya no alcanzan. Por eso impulsan un proyecto técnico con una intervención territorial profunda para alcanzar una velocidad comercial promedio de 40 kilómetros por hora.
El primer eje contempla la construcción de dos anillos ferroviarios. El cinturón primario rodearía el Casco Fundacional aprovechando la extensión del Tren Universitario por las avenidas 72, 31, 32 y 120/122, con paso por Gambier y el Estadio Único. En tanto, un segundo anillo recuperaría la traza del ex Ferrocarril Provincial para conectar Gorina, Arturo Seguí, Parque Pereyra, Magdalena, Brandsen, Etcheverry, el Puerto La Plata, el Aeropuerto, la Terminal Ferroautomotor y los polos industriales de Berisso y Ensenada.
La segunda gran apuesta es una red de subtes integrada por tres líneas. Una recorrería la calle 1 desde la estación del Tren Roca hasta la Circunvalación; otra seguiría el trazado de la Diagonal 80 atravesando Plaza San Martín y Plaza Moreno hasta el Cementerio; mientras que una tercera circularía por calle 7 desde Tolosa hasta Villa Elvira con conexión directa al Aeropuerto.
El proyecto también incorpora un teleférico sobre el Eje Fundacional. El cablecarril uniría la Estación Gambier con la zona del Bosque a través de las avenidas 52 y 53, con cabinas de alta frecuencia. Según los impulsores, además de mejorar la movilidad, tendría un fuerte atractivo turístico al sobrevolar edificios emblemáticos de la ciudad.
La iniciativa propone además prohibir el ingreso de camiones al casco urbano mediante estaciones de transferencia periféricas y trasladar la Terminal de Ómnibus a la zona de 1 y 528, en Tolosa, evitando que los micros ingresen al centro. También plantea abrir el debate sobre el soterramiento del ferrocarril en 1 y 44 para integrar sectores actualmente divididos por las vías.
En materia industrial, el plan prevé que los futuros Trenes Urbanos Livianos sean fabricados en el Astillero Río Santiago y funcionen con baterías desarrolladas por la Universidad Nacional de La Plata. Además, propone que los colectivos actúen como servicios alimentadores, con paradas cada dos o tres cuadras para reducir significativamente los tiempos de viaje.
El anteproyecto fue elaborado por el ingeniero Norberto Rosendo y los arquitectos Gabriel Gamarra, Edgardo Chacón y Sergio H. Poggi.
